La compétition

La compétition de

distance en parapente

Quelques prérequis obligatoires:

«Administratif»:

• Brevet de Pilote Confirmé (IPPI-Level 5)

• Certificat médical avec mention : parapente de compétition. A renouveler tous les ans.

• Carte compétiteur FFVL, vous donnant un numéro de compétiteur (15€)

Materiels:

• Voile + sellette + secours homologuée CEN ou LTF (DHV) + casque parapente (EN-966 (Norme EN-1077 pour ski pas valable)

• GPS homologué qui enregistre la trace.

• Radio VHF (136-156 Mhz)

• Téléphone portable (pour la sécurité)

Pas obligatoire, mais indispenssable:

• Appareil permettant de rentrer la manche, pour le guidage et la navigation

(instrument de vol type vario/GPS (flymaster NAV, …), ou tablette/téléphone (avec XCtrack, LK8000, …)

S’inscrire à un compétition:

Inscriptions sur le portail PARAPENTE de la FFVL: https://parapente.ffvl.fr/

Se connecter avec ses identifiants FFVL.

Onglet «C.F.D. ET COMPÉTITION» > calendrier > vue tableau synthetique global 2019

> selectionner la compétition qui vous intéresse > «Pour s’inscrire, cliquez ici»

• Une fois l’inscription faite, il faut imprimer sa feuille d’inscription en cliquant

sur l’icône d’imprimante dans «Mes inscriptions».

• Envoyer par la poste, la feuille d’inscriptions avec les 1 ou 2 chèques demandés à l’ordre de

l’organisateur. (en général, 10€ ou 15€ par journée de compétition, uniquement encaissé si maintenue)

• Attendre que son statut d’inscription passe à «Confirmé» ou «En liste d’attente».

(Pour certaines compétitions très prisées dans les Alpes, un tirage au sort des participants peut être fait.)

Les catégories d’épreuves:

• Epreuves Sport & Loisir : pas de limite de classement. Pilotes Elite pas prioritaires.

• Epreuves Elite : Pilote doit avoir été dans les 250 du classement permanent dans les 5 dernières

années. Cette règle n’est pas absolue et des exceptions sont admises au gré de l’organisateur.

• Si on ne peut pas participer, il est fortement recommandé d’annuler son inscription sur le site de la

FFVL. Ceci permet aux organisateurs de s’organiser au mieux (nombre de panier repas, etc…)

Sinon le chèque sera encaissé.

Journée type de compétition:

Début de journée, valider son inscription:

IMPERATIF: pointer auprès de l’équipe d’organisation !

Toute personne qui n’a pas validé son inscription ne sera pas classé, ni suivi.

• Bien confirmer l’exactitude de son numéro de téléphone portable.

• Charger son GPS avec les balises (si ce n’est pas déjà fait).

Si on a fait le chargement soi même, bien demander s’il n’y a pas eu de changement dans le fichier balises.

• Noter l’heure des prochains RDV de la journée.

• Si on décide à tout moment de ne pas prendre le départ de la manche il faut le signaler rapidement aux organisateurs, sinon on est considéré comme pilote volant.

• Profiter du petit déjeuné…

Les différents briefings de la journée:

• Briefing d’arrivée ( au PC course )

Il est donné peu de temps après les inscriptions. Il sert notamment à élire le comité de pilotes et de sécurité, et déjà faire un point sur les conditions météo qui sont annoncées.

• Premier briefing de manche ( au déco )

Il est donné en général au décollage à une heure définie par le

directeur d’épreuve. L’appel «briefing» est en général relayé par

les autres pilotes, mais il faut pas trop s’éloigner des panneaux

d’affichagepour l’entendre.

Un premier briefing est fait par le DE et présente :

- Les conditions météo du jour

- Les rappels de sécurité

- La manche prévue

• A la fin du briefing

Le Directeur d’Epreuve donne les horaires de manche.

Comité de pilote et de sécurité:

Pendant le premier briefing du matin, deux comités sont élus par les participants:

• Le comité de pilotes:

Ce sont en général des pilotes chevronnés qui définissent ensemble la manche du jour avec le DE.

• Le comité de sécurité:

Ce comité a pour rôle d’indiquer les niveaux de sécurité pendant le vol. Tous les pilotes peuvent indiquer les niveaux de sécurité mais l’avis de ces pilotes là aura plus de poids notamment s’il faut stopper un manche.

Les différents niveaux de sécurité:

Une fois la manche lancée on peut entendre ou communiquer à la radio, les niveaux de vols:

• Niveau 1: Tout va bien, pas de problème particulier

• Niveau 2: Ca bouge en l’air, mais conditions volables.

• Niveau 3: C’est trop fort, je vais me poser.

Le DE peut demander aux pilotes (surtout ceux dans une région ou à une altitude donnée) de communiquer

leur niveau de vol. Un pilote peut le communiquer spontanément. Les pilotes du comité sécurité ont plus de poids sur la décision finale d’arrêter une manche.

C’est à chaque pilote de juger par lui-même la pertinence des niveaux communiqués, surtout si ça concerne une région spécifique.

INDIQUER SON NIVEAU DE VOL A LA RADIO: « Prénom – Nom, position géographique (par rapport à un lieu, ou une balise du parcours), Altitude, niveau de vol»

Suite à la communication des niveaux de vol, le DE peut décider de:

• Continuer la manche.

• Stopper la manche.

• Annuler la manche (si moins d’une heure après le Start)

Les types de manches:

Par ordre de fréquence:

Race-to-Goal (course au but)

Start à heure unique et bouclement du parcours le plus vite possible. Le premier au goal est en général le vainqueur. Facile de savoir qui est devant.

Elapsed-Time (temps-mini)

Start au franchissement d’une balise et bouclement du parcours le plus vite possible. Manche plus tactique où il faut choisir le bon moment pour décoller. Pas facile de savoir qui est devant.

Multi-Start

Race-To-Goal avec plusieurs heures de start. Manche plus tactique où il faut choisir le bon moment pour décoller. Pas facile de savoir qui est devant.

Cumul tactique de balises (Cats-Craddle) ou Manche CFD

Start au décollage et objectif de faire le plus de points possible (selon règle FAI) avec N points de contournement dans une zone définie. L’attérissage est défini d’avance, et la distance manquante jusqu’à l’attérissage est décompté du score final.

Open (Distance libre)

Start au décollage et objectif d’aller le plus loin possible dans une zone définie.

La manche de compétion:

Une fois que la manche est ouverte, voici les étapes principales:

• Fenêtre de décollage: Horaire à partir du quel on peut décoller (avec son heure maximum).

• Start of Speed Section SSS (= balise du start) et Fenêtre de start (=horaire du start):

La balise du Start est en entrée ou en sortie, ce qui définit la position du pilote juste avant le départ. Le franchissement de cette balise peut se faire avant l’horaire du start. Par contre, lorsque l’heure de start est atteinte, la balise de start doit être franchie dans le sens indiqué (balise en entrée ou en sortie) pour valider son départ.

• Balises de la manche: B1, B2, B3, …., à valider dans l’ordre en passant dans leur rayon.

• End of Speed Section ESS ( = balise):

Dernière balise avant le Goal, souvent environ 1000m avant. Fin de la mesure temps.

• Goal:

Dernière balise, en généal 200m de rayon. Si on franchit cette balise, le but est atteint et les points temps de l’ESS sont comptabilisés.

• Fenêtre de pointage posé:

En général, maximum 20 minutes après le posé. Opération obligatoire pour signaler son posé en sécurité aux

organisateurs. Par SMS, appel, ou via le pointage en ligne.

• Pointage déchargement:

Décharger sa trace au PC course, ou via le pointage en ligne.

Le panneau de la manche:

Normalement, les 3 panneaux suivants sont affichés avant le début de la manche au décollage. Ils sont présentés et commentés lors du briefing:

1. Les personnes de contacts, fréquences et téléphones de sécurité.

2. Les balises de la manche. Affiché dès que la manche est planifiée et validée par le comité de pilotes.

3. Les horaires de la manche: Affiché au moins 30 minutes avant l’ouverture de la fenêtre de décollage.

Le sens de rotation avant le Start:

Pour des raisons de sécurité, vu du nombre de pilotes en l’air, un sens de rotation unique est défini pour la

première ascendance avant le start. Ce sens est applicable uniquement avant le start, pour le reste du vol les priorité habituelles s’appliquent (le premier arrivé définit le sens).

• Jours pairs: Rotation à droite

• Jours impairs: Rotation à gauche

Si ces règles sont bien appliquées, plus de 100 pilotes

peuvent tourner sans problème dans le même

thermique.

Les fréquences radio:

• Fréquences pilote-sécurité:

Pendant la course, chaque pilote doit avoir sa radio allumée et programmée sur cette fréquence. Normalement, les pilotes ne sont que à l’écoute sur cette fréquence et n’émettent pas (sauf pour indiquer des incidents ou niveaux de vol).

Le DE communique sur cette fréquence:

- Start ouvert

- Manche annulée ou stoppée

- Demande de niveau aux pilotes

- Dangers éventuels

• Fréquence récupération:

Cette fréquence est plus «libre» et permet de communiquer avec les équipes de

récupération. On passe dessus après le posé, si on a besoin d’une récup.

• Fréquence d’urgence:

Cette fréquence est en général la fréquence FFVL (143.9875). Utilisé en cas

d’accident aussi bien par le pilote accidenté que par les organisateurs et les

équipes de secours.

Le pointage posé et la récup:

Il est impératif de faire le pointage sécurité au plus vite (max. 20 minutes) après le posé, surtout si on arrive en fin de manche.

Ceci se fait par téléphone, SMS en indiquant son nom, prénom et numéro pilote, ou via le pointage en ligne.

Si on est plusieurs posés au même endroit, on peut grouper plusieurs personnes dans un seul message. L’objectif est de rassurer les organisateurs que tous les pilotes sont posé en sécurité.

Si on n’est pas posé au goal, il est ensuite nécessaire de contacter la récup (par radio avec la fréquence-récup ou par téléphone) pour indiquer son lieu de ramassage (s’il y a une récup…)

Il est arrivé que les secours aient été lancés par les organisateurs alors que les pilotes étaient simplement rentrés à la maison sans avertir personne. Une pénalité de zéro à la manche est en général prévu pour ce type de cas.

Le pointage déchargement de la trace du vol:

Le pointage déchargement est normalement fait au PC course pour décharger sa trace GPS.

Cette opération n’est plus obligatoire si on décide d’utiliser le pointage par internet (envoi de fichier IGC avec le lien internet fourni ou par mail aux organisateurs).

Il est néanmoins utile de vérifier au PC course que votre pointage en ligne a bien été reçu.

Le pointage en ligne:

Via le mail automatique reçu le jour même de FFVL:

Pointage sécurité:

Pointage sportif :

Le scoring de la manche:

Les différents règles de scoring:

• FFVL Sport:

Scoring simplifé basé uniquement sur la position/temps du pilote à la fin de la manche. Utilisé uniquement pour les compétitions FFVL Sport et Loisir.

Seul les pilotes en voiles en CEN A-D sont comptabilisés.

Classement en «Open» des pilotes en voiles en catégorie K (CCC).

Dans tous les cas, le pilote obtient des points au classement permanent.

• FAI GAP

Scoring utilisé pour le compétitions Elite et Internationales (FAI 1&2).

Pas de classement séparé (même s’il existe un classement par catégorie).

D’autres paramètres rentrent en ligne de compte:

- Leading points (bonus pour ceux qui sont seul devant)

- Bonus pour altitude restante au goal

- Autres paramètres: Nominal time, nominal distance, % at Goal, Fixed-Total-Validty etc.

Quelque soit la règle utilisée:

• Le meilleur pilote au goal a 1’000 points.

Dans la règle GAP, il faut suffisamment de pilotes au goal (% at Goal) audelà

de Nominal-Time pour que le meilleur ait 1’000 points.

• Sont classés ensuite les meilleurs temps puis les meilleures distances.

• Si aucun pilote est au goal, la meilleure distance n’a pas 1’000 points.

Le scoring de la manche:

Le scoring manche par priorité:

1. Points temps:

Applicable à tous les pilotes au goal. Les meilleurs temps depuis le SSS jusqu’au ESS sont classés par ordre croissant.

2. Points distance

Applicable à tous les pilotes n’ayant pas franchi la ligne du goal, y compris ceux qui ont franchi ESS mais pas le goal. Aucun temps ne sera pris en compte, seul la distance la plus proche de goal.

Ce scoring est applicable seulement si:

a) Les fenêtres de décollage et de start ont été respectés.

b) Toutes les balises on été «claquées». Si ce n’est pas la cas, seul la distance jusqu’à la dernière balise «non claquée» est prise en compte.

c) On a franchi ESS avant l’heure de fin. Sinon seul la distance à l’heure de

fin est prise en compte.

Instruments de vol:

Types de GPS

• Logger

Ne fait que mémoriser la trace de vol. Affiche en général l’altitude, vitesse et finesse instantanée. Exemples: Syride SYSGPS, Reversale, Ascent, Garmin 60C

• GPS-Vario compatible compétition.

Possibilité de télécharger des balises puis de programmer des manches.

Exemples: Garmin 60Csx, Flymaster NAV, Syride SYSNAV

• Ordinateur tactique

Programmation simple de manche puis indications tactiques: Distance et cap jusqu’à la prochaine balise optimisée/goal, altitude suffisante pour balise suivante/goal, vitesse et direction de vent, indicateur de thermiques, «GO» pour se diriger ver le start, etc. Exemples: LK8000, C-Pilot, tablette/liseuse avec XCSoar, XCTrack

etc.

Balises:

Propres à chaque compétition, à rentrer dans son instrument de vol.

Préparation avant vol :

• Préparer sa voile dès l’arrivée au déco, pour ne plus avoir à s’en soucier pendant les phases suivantes (briefing de la manche, etc…).

•Programmation de la manche dans le GPS au briefing. Systématiquement vérifier qu’on a pas fait d’erreur!

•Noter la manche sur une feuille, ou prendre une photo du panneau demanche, dès fois que le GPS “déconne”.

•Programmer la fréquence pilote sur la radio. Bien vérifier qu’elle n’émet pas de manière intempestive notamment avec le kit micro.

•Programmer les numéros de téléphone sur son mobile. Et penser à mettre son mobile à portée de main en vol (en cas d’arbrissage par exemple…)

•Analyser le parcours sur la carte.

•Mentaliser le parcours.

•Imaginer les options de vol possibles.

•Manger et s’hydrater correctement.

•Ne pas oublier de faire pipi avant de décoller, 4-5 heures de vol sont assez courants.

Tactique de vol:

Le but principal d’une manche est simplement d’arriver au goal, même si on est très en retard sur les premiers.

En moyenne on compte environ 20-30% des pilotes au goal dans une manche.

Le goal est souvent déjà un exploit car cela veut dire qu’on a maximisé les chances d’y arriver.

Voici quelques consignes pour maximiser ses chances:

1. Décoller tôt, si les conditions le permettent.

2. Etre le plus haut possible avant le start.

3. Bien choisir son groupe de référence.

4. Bien observer les lignes des autres pilotes et les endroits de remontée possible.

5. Faire les plafs suffisants avant toute transition.

6. Ne pas trop se faire influencer par des pilotes «kamikazes».

Toutes ces consignes sont souvent aussi applicables en vol cross…

Quand décoller ?

La réponse est simple: le plus tôt possible dès l’ouverture de la fenêtre de décollage, si les conditions le permettent. Même si le start est à plus d’une heure après l’ouverture.

Les raisons:

• Cela donne du temps pour comprendre et de s’habituer aux conditions du jour.

• Permet de prendre son temps pour être le plus haut possible avant le start.

• Souvent les manches sont longues, tout retard au start diminue les chances de pouvoir finir à cause de l’heure solaire.

• Il y’a souvent des pilotes ouvreurs qui indiquent bien avant si les conditions sont bonnes. Seulement s’ils peinent à tenir on peut se permettre d’attendre un peu.

Avant le start:

Avant le start il faut être le plus haut possible afin d’emmagasiner du gaz pour la suite.

Un bon start est souvent gage de bonne réussite pour le reste de la manche.

Souvent, 30 à 50m de plus différencient ceux qui vont galérer à ressortir après un longue transition.

Insister dans un thermique tant qu’il y’a quelqu’un de plus haut.

Choisir son groupe:

Très tôt après le start on distingue plusieurs groupes qui se détachent. L’objectif est de choisir le bon qui permettra d’optimiser les chances d’arriver au goal.

Les probabilités d’arriver au goal tout seul est très faible.

Pour choisir son groupe:

• Ne pas attaquer le start trop tôt, laisser quelques pilotes devant.

• Suivre les voiles qui ont à peu près les même caractéristiques que la sienne. Bien observer leurs lignes pour optimiser sa propre transition.

• Si on connait quelqu’un qui est «bon» et qui la même type de voile, on peut le repérer et essayer de le suivre dès l’ouverture de la manche.

Assez vite, souvent avant la première balise, on a défini son groupe de référence. Essayer maintenant de le suivre en appliquant les mêmes tactiques (endroits de remontée, altitude avant transition, lignes, etc.).

Souvent il y’a une sorte de «leader» naturel qui mène la tactique du groupe.

C’est lui qui va quitter le thermique et attaquer les transitions en premier. S’il est encore là après quelques transitions c’est probablement le bon leader et pas un pilote «kamikaze».

Aussi observer les autres groupes qui sont déjà devant pour toute information tactique.

Faire le goal:

Le goal est en général constitué de deux étapes:

• End of Speed Section (ESS); en général à 1000m de la balise de goal. Le but de cette limite est pour éviter que les pilotes posent à fond de barreau avec un risque de fermeture proche du sol.

• Le posé du goal lui-même. En général, le goal est une balise de 200m de rayon. Le goal est souvent mis exprès au bout d’une longue transition pour faire la dernière sélection des pilotes.

Comme tout autre balise, il faut maximiser ses chances d’y arriver:

1. Bien faire son dernier plaf. Les ordinateurs tactiques donnent la hauteur ou la finesse nécessaire pour le goal. Cette information est souvent vitale pour prendre un peu de marge et aussi éviter de trop monter dans le dernier thermique.

2. L’approche du goal rend souvent les pilotes fous. Certains deviennent «kamikazes» alors qu’ils étaient assez prudents jusque là. Surtout ne pas se faire influencer par eux. Il n’y a rien de pire

Navigation, XCtrack le plus simple…

https://xctrack.org/

Liens utiles:

• Le cahier du compétiteur parapente:

https://parapente.ffvl.fr/sites/parapente.ffvl.fr/files/Cahier_du_competiteur_parapente_2016.pdf

• Page FFVL, Découvrir la compétition:

https://parapente.ffvl.fr/participer-aux-competitions-ffvl

• Page FFVL, Calendrier des compétitions:

https://parapente.ffvl.fr/competition/calendriers

• Page FFVL, Calendrier des compétitions:

https://parapente.ffvl.fr/reglements-competitions-parapente

A vous de jouer….